古代官道ロマン
「日本古代の道路は、どのような道路だったのか？」
長年の考古学的調査の結果から、「まっすぐな道路であったこと」、「幅の広い道であったこと」がわかってきました。
７世紀後半の大化の改新後に形成された律令国家では、都があった畿内と各地方を結ぶ７本の路線－駅路が設定されています。
つまり、古代の主要道路は、大和朝廷・律令国家によって設計された、造られた道路－「計画道路」だったのです。
国家誕生後の最初の国家事業と考えられる全国の道路整備事業、それが古代官道です！
畿内と並んで、その古代官道の二大拠点となったのが大宰府！九州では西海道が整備されますが、域内すべての官道は基点大宰府から延びています。
また、大陸との外交や軍事面を担った「大宰府政庁」と、海外交流・国防の拠点であった迎賓館「鴻臚館」とを結ぶ「大宰府官道」は、その基幹的な道路でした。
長年の考古学的調査の結果から、「まっすぐな道路であったこと」、「幅の広い道であったこと」がわかってきました。
７世紀後半の大化の改新後に形成された律令国家では、都があった畿内と各地方を結ぶ７本の路線－駅路が設定されています。つまり、古代の主要道路は、大和朝廷・律令国家によって設計された、造られた道路－「計画道路」だったのです。
国家誕生後の最初の国家事業と考えられる全国の道路整備事業、それが古代官道です！
畿内と並んで、その古代官道の二大拠点となったのが大宰府！九州では西海道が整備されますが、域内すべての官道は基点大宰府から延びています。
また、大陸との外交や軍事面を担った「大宰府政庁」と、海外交流・国防の拠点であった迎賓館「鴻臚館」とを結ぶ「大宰府官道」は、その基幹的な道路でした。
調査、検証の結果から、福岡市南区の「高宮通り」あたりを抜けて水城西門を通る「西門ルート」と、現在の博多港付近にあったとされる袖の湊から水城東門を通る「東門ルート」の２本のルートがあったことが判明しています。ともに、１０ｋｍ以上におよぶ直線路の幅広い道です。
今から１２００年も昔の８世紀の奈良・平安時代、鴻臚館と大宰府政庁を結ぶ２本の直線道路が既に整備されていた！
なんだか、わくわくしてきませんか？
この古代官道ロマンを市民の方々が参加して、調査し、活用していくことを目的に、現在までの発掘調査状況を共有する市民フォーラムと、フィールドワークを開催いたします。多くの皆様のご参加をお待ちしております。
